118 camiones por kilómetro y día — la mayor densidad de tráfico pesado de toda la Región de Murcia atraviesa el centro del municipio. El proyecto que lo resolvería lleva años presupuestado. Sigue sin construirse.
Santomera y su entorno — el tráfico pesado que hoy cruza el municipio busca un desvío definitivo.
La RM-1 es la autovía que, una vez terminada, conectaría la RM-303 con la A-7 rodeando el casco urbano — un auténtico bypass que desviaría el tráfico pesado que hoy atraviesa Santomera por la N-340 y la carretera de Abanilla.
En abril de 2025, la Comunidad Autónoma actualizó el trazado de su tercer tramo: un formato de variante multicarril, con un presupuesto estimado de 50 millones de euros que debe financiar el Ministerio de Transportes.
El último tramo, de 4,3 km entre El Limonar y la A-7, incluye cuatro rotondas y un viaducto de 200 metros para salvar el canal del Embalse de Santomera. El proyecto forma parte del Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia, respaldado por más de 40 entidades sociales.
La Comunidad Autónoma ha hecho su parte: trazado actualizado, estudios técnicos y exposición pública. La pieza que falta es la financiación estatal — el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es quien debe aportar los 50 millones de euros del tercer tramo.
Un estudio de la Universidad de Murcia puso cifras al problema: si las carreteras convencionales de la Región soportan una media de 19,8 camiones por kilómetro y día, en la avenida Julián Andúgar —donde la carretera de Abanilla cruza el casco urbano— esa cifra se dispara hasta 118 camiones por kilómetro y día. La densidad de tráfico pesado más alta de toda la Región de Murcia.
Por esa misma vía circulan, en total, más de 10.000 vehículos al día, más de 1.000 de ellos camiones de gran tonelaje — las 24 horas del día. En esa calle conviven viviendas, comercios, y dos centros educativos: el colegio Ricardo Campillo y el IES Poeta Julián Andúgar.
El 10 de enero, un vecino de avanzada edad murió atropellado en ese mismo tramo — un suceso que ha marcado el debate político sobre la urgencia de resolver el problema.
6 veces la media regional (19,8) — la densidad de tráfico pesado más alta de la Región
Circulando por la Avenida Poeta Julián Andúgar, las 24 horas
Colegio Ricardo Campillo e IES Poeta Julián Andúgar, en la misma vía
Por encima del límite fijado por la Unión Europea, según el estudio de la UMU
Años de gestiones, un trazado actualizado y una medida de urgencia — así ha evolucionado la situación.
El Ayuntamiento lleva más de dos años reclamando al Gobierno central la financiación necesaria para construir la variante, sin avances concretos.
El consejero de Fomento, Jorge García Montoro, presenta al alcalde el trazado actualizado del tercer tramo de la RM-1: variante multicarril, 50 millones de euros.
Un vecino de avanzada edad muere atropellado en el tramo urbano de la carretera de Abanilla, marcando el debate político sobre la urgencia del problema.
El Ayuntamiento prohíbe el tráfico de camiones pesados en la Avenida Julián Andúgar, con nuevo sistema semafórico y cámaras de control de matrículas.
Vecinos de la pedanía murciana de Cobatillas y el PSOE de Murcia denuncian que el desvío traslada el tráfico pesado a su zona, sin resolver el problema de fondo.
El equipo de Gobierno defiende la medida como "una respuesta lógica a una situación real" y sitúa el problema de fondo en la falta de financiación estatal para completar la RM-1.
La restricción de camiones en Santomera no ha estado exenta de polémica. Aquí tienes las dos posturas, tal como las han planteado sus protagonistas.
Consideran que la decisión de Santomera es unilateral y que traslada el problema a la pedanía murciana de Cobatillas, sin resolverlo de fondo. Piden al Gobierno de Murcia capital que evalúe el impacto del desvío y coordine una respuesta con la Comunidad Autónoma para proteger a los vecinos afectados.
Defiende que no es una decisión caprichosa, sino una respuesta a una situación real que afecta cada día a cientos de familias en una calle con viviendas, comercios y centros educativos. Sitúa el problema de fondo en la falta de una infraestructura definitiva — la RM-1 — y pide al Ministerio de Transportes que cumpla su compromiso de financiación.
📌 El punto en común de ambas posturas: ninguna de las dos partes discute que la solución definitiva es la misma — terminar la RM-1. La diferencia está en cómo gestionar la espera mientras esa infraestructura no llega.
El propio alcalde ha insistido en que no es solo un problema de Santomera — la variante beneficiaría a varios municipios de la comarca.
El casco urbano dejaría de soportar la mayor densidad de tráfico pesado de la Región
Incluidas pedanías como Cobatillas, hoy en el centro de la polémica por el desvío
Pedanía de Murcia cercana, también beneficiada por la finalización de la RM-1
La carretera da nombre al propio conflicto — también se vería beneficiada
Completa el listado de municipios que impulsan el Pacto por las Infraestructuras
Adheridas al Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia
El alcalde de Santomera, Víctor Martínez, ha calificado la situación que viven los vecinos de la carretera de Abanilla como algo insostenible, y ha defendido que la restricción de camiones —una medida tomada tras años de trabajo— busca proteger la salud y la seguridad de los residentes mientras se espera una solución definitiva.
Cuéntanos tu experiencia con el tráfico de la carretera de Abanilla — tu opinión cuenta para reforzar la petición al Gobierno central.